Инкотермс 2020 простыми словами: FOB, EXW, CIF, DDP — кто за что отвечает
Условия поставки при импорте из Китая: где переходит риск, кто платит фрахт и почему EXW опасен для иностранного покупателя.
Контракт подписан, деньги переведены, груз едет. И тут задержка в порту — кто платит за хранение? Груз повредили при перегрузке — кто возмещает? Таможня требует документы — кто несёт ответственность? Всё это определяет один пункт в контракте: условие поставки по Инкотермс.
Инкотермс определяет момент перехода риска (утрата, повреждение) и кто организует/оплачивает каждый этап. Но НЕ определяет переход права собственности — это отдельный пункт контракта. И не является законом — это рекомендательные правила ICC, которые применяются если стороны на них согласились.
EXW (Ex Works) — скрытая ловушка
«EXW наш склад Шэньчжэнь» — продавец передаёт товар на своём складе. Ваш риск с этого момента.
Иностранная компания не может самостоятельно оформить экспорт в КНР. Нужен китайский резидент с правом внешнеторговой деятельности. Продавец «помогает» — за деньги и сохраняя контроль.
На практике при EXW из Китая у покупателя нет реального контроля ни над отгрузкой, ни над таможенными документами на вывоз. При проблемах с экспортной декларацией виноваты «вы» — хотя оформлял продавец.
FCA (Free Carrier) — лучший выбор для импортёра
- Продавец оформляет экспорт из Китая
- Груз сдаётся вашему перевозчику
- Риск переходит при сдаче перевозчику
- Вы выбираете перевозчика сами
- Вы контролируете фрахт и страховку
- Подходит для контейнерных перевозок
Нюанс Инкотермс 2020: при FCA теперь можно указать «FCA + коносамент бортовой» — банк покупателя получает бортовой коносамент для аккредитива, что было невозможно раньше.
FOB (Free On Board) — стандарт рынка
При FOB риск переходит к покупателю в момент, когда груз перегружен на борт судна в китайском порту. Продавец оформляет экспорт, организует доставку до порта и погрузку.
- Понятен обеим сторонам, стандарт отрасли
- Продавец оформляет экспорт (не ваша головная боль)
- Вы организуете фрахт — контролируете условия и страховку
- Технически «борт судна» = момент перегрузки краном — сложно зафиксировать точно
- FCA юридически чище для контейнерных перевозок
CIF (Cost Insurance Freight) — ловушка со страховкой
Продавец оплачивает фрахт и обязан застраховать груз. Звучит хорошо — но есть нюансы, которые делают CIF невыгодным для покупателя:
Вывод: при CIF перестрахуйте груз самостоятельно по ICC-A с собой как выгодоприобретателем.
DDP (Delivered Duty Paid) — серая зона
DDP — поставщик доставляет груз до вашего склада и оплачивает все расходы включая российскую таможню. Для покупателя удобно, но:
Китайский поставщик не может официально оплатить российскую таможню — у него нет российского юрлица. На практике DDP из Китая означает карго-схему: занижение стоимости, «торговый дом», серая растаможка. Если вы не оформляли ДТ и не платили пошлину — это не «удобная схема», это риск конфискации и штрафов.
Итого: как выбрать условие поставки
| Условие | Риск переходит | Кто платит фрахт | Рекомендация |
|---|---|---|---|
| EXW | На складе продавца | Покупатель | Не использовать |
| FCA | При сдаче перевозчику | Покупатель | Лучший выбор |
| FOB | Борт судна в порту | Покупатель | Приемлемо |
| CIF | Борт судна в порту | Продавец | С оговоркой (перестраховать) |
| DDP | Ваш склад | Продавец | Проверить схему |
Рассчитать доставку из Китая с правильным оформлением: калькулятор ISL.
Частые вопросы
Инкотермс и право собственности — это одно и то же?
Нет. Инкотермс определяет момент перехода риска и обязанности по организации/оплате логистики. Право собственности — отдельный пункт контракта. Можно написать в контракте: «условие поставки FCA, право собственности переходит при оплате» — и это будет юридически корректно.
Поставщик настаивает на EXW — как договориться на FCA?
Объясните: «при EXW мне нужен ваш агент для оформления экспорта, это дополнительные расходы и риски. При FCA вы оформляете экспорт сами, я не вмешиваюсь в китайские процедуры. Для вас разница минимальная, для меня — принципиальная». Большинство поставщиков соглашаются на FCA — им разница незначительна.
Что такое FCA "коносамент бортовой" в Инкотермс 2020?
В Инкотермс 2020 добавлена опция для FCA: покупатель может попросить продавца получить коносамент с отметкой "on board" (груз на борту). Это важно для аккредитивного расчёта — банк покупателя требует бортовой коносамент как подтверждение отгрузки. Раньше при FCA это было невозможно и приходилось использовать FOB.
Поставщик предлагает DDP — это законно?
Само условие DDP законно, но применительно к поставке из Китая в Россию оно означает, что китайская компания берётся оформить российскую таможню. Для этого нужен российский таможенный брокер с ВЭД-лицензией. Если поставщик не объясняет через кого это делается — скорее всего серая схема (карго без ДТ). Требуйте показать проект ДТ и данные брокера.